Le vol commercial le plus long du monde a atterri en Nouvelle-Zélande après un vol de 9 032 milles (14 535 km) au départ de Doha. «Nous avons officiellement atterri à Auckland», a twitté Qatar Airways alors que le vol QR920 a atterri à 7h25 (18h25 GMT le dimanche), cinq minutes plus tôt que prévu après 16 heures et 23 minutes de vol. Le Boeing 777-200LR à longue portée a traversé 10 fuseaux horaires lors de son vol marathon. Il y avait quatre pilotes à bord, ainsi que 15 membres d’équipage qui ont servi 1 100 tasses de thé et de café, 2 000 boissons froides et 1 036 repas pendant le vol. Les tarifs commencent à 4 825 reals qatari (£ 1 050) pour un vol en classe économique, ou 33 285 QAR (£ 7 250) en première classe. Conformément à la tradition internationale d’accueil des vols inauguraux, le service de secours de l’aéroport d’Auckland a arrosé l’avion de canons à eau à l’arrivée. Le ministre néo-zélandais du commerce, Todd McClay, a déclaré que l’impact économique estimé du nouveau service dépasserait largement les 50 millions de dollars néo-zélandais (29,3 millions de livres sterling) grâce à l’augmentation de la capacité de transport de marchandises. En mars dernier, la compagnie aérienne Emirates a lancé ce qui était alors considéré comme le plus long vol commercial régulier sans escale au monde, avec un service de Dubaï à Auckland, couvrant 14 200 km. Le vol Delhi-San Francisco d’Air India revendique le vol le plus long du monde en vol, mais mesuré à la surface de la Terre, Doha et Auckland sont plus éloignés. Cependant, des vols commerciaux plus longs ont déjà été opérés: le record a été tenu par le voyage marathon de Singapore Airlines de 19 heures de Singapour à Newark aux États-Unis. La distance, d’environ 15 300 km, était assurée par des avions Airbus 340-500 à quatre moteurs, qui ont finalement été convertis en cabines de classe affaires pour compenser les énormes coûts de carburant. L’économie a finalement conduit à l’élimination de l’itinéraire en 2013, mais Singapore Airlines a signé un accord pour Airbus afin de développer une variante ultra-longue portée de son A350 léger, qui pourrait voir les vols reprendre – et le record récupéré – avant la fin du décennie. Bien que les compagnies aériennes aient réexaminé les routes long-courriers depuis que des modèles tels que le 787 Dreamliner et l’A350 de Boeing sont arrivés sur le marché – avec des matériaux composites et l’efficacité énergétique rendant les destinations plus lointaines financièrement viables – le 777 agrafe fermement établie de l’aviation internationale. La version à longue portée du 777-200 a battu le record du vol le plus long en 2005 en empruntant une route sinueuse de près de 23 heures sur 21 500 km, mais sans passagers à bord. Lire en détail sur le site spécialisé Pilotage Avion.

En France, plus de la moitié de la population consomme des algues au moins une fois par an, et 20 % de la population en consomme au moins une fois par mois. Les produits les plus consommés sont, de loin, les plats que l’on peut retrouver en restaurant japonais (sushis, salades d’algues et soupes miso). Arrivent, dans un second temps les produits français avec environ 25 % des consommateurs en ayant déjà acheté. Lorsque l’on s’intéresse de manière plus précise aux consommateurs, on observe que 43 % d’entre eux mangent des algues exclusivement dans le contexte de la cuisine japonaise. Mais pour autant, 57 % des consommateurs sont déjà allés vers d’autres produits, ce qui montre une certaine curiosité pour les autres produits plus français. La quasi-totalité des consommateurs (91 %) mangent des produits aux algues au restaurant, 66 % en consomment à leur domicile, et 40 % chez des amis ou en famille. La consommation d’algues a donc majoritairement lieu au restaurant. À travers sa consommation d’algues, le consommateur recherche différents attributs comme des aspects santé, l’originalité des plats à base d’algues, des qualités organoleptiques particulières, de la praticité ou une consommation militante. En matière d’achats, les principaux lieux d’achat sont les restaurants traiteurs, les magasins asiatiques ou biologiques, ainsi que les GMS. Chaque produit a un circuit de distribution bien précis. Il semblerait que les produits asiatiques soient plus commercialisés en magasins asiatiques et GMS alors que les produits français sont principalement distribués par les magasins biologiques.

Il semble que nous voyons tous les jours de grands constructeurs automobiles, ainsi que de grandes entreprises, révéler leurs prototypes et leurs modèles de nouveaux véhicules électriques et autonomes. Des entreprises comme Tesla, Nissan, Google, Uber et Amazon seraient en tête, mais la chasse est ouverte à tout le monde. Les entreprises cherchent de plus en plus à prendre de l’avance et à prendre de l’avance sur l’évolution de l’industrie automobile. Une industrie que beaucoup croient être en train de changer des moteurs à huile moteur que nous avons aujourd’hui à complètement sans conducteur et à entraînement électrique. Cela se passe aussi à l’étranger, la Chine semble être le leader global de l’industrie. La Chine achète et produit plus de voitures que quiconque dans le monde. Et ils ont déjà doublé le montant des ventes pour les véhicules électriques par rapport aux États-Unis, principalement en raison de la promotion gouvernementale et les avantages que vous recevez de l’achat et l’utilisation de ces véhicules. La montée en puissance des véhicules sans conducteur est rendue possible grâce à la quantité d’argent et de temps que ces entreprises géantes déversent maintenant dans l’industrie. Essayer de créer le modèle parfait tout en se battant pour la première place. On pense que les véhicules sans conducteur sont presque 100% plus sûrs que ceux avec des conducteurs au volant. Les humains sont facilement distraits, souvent rapides et font des erreurs coûteuses sur la route. Les grandes entreprises essaient maintenant de construire le mélange parfait de caractéristiques de sécurité autonomes, une meilleure technologie et une expérience plus confortable. Un gagnant inconnu dans tout cela sera l’industrie du divertissement. L’objectif des voitures sans conducteur est de garder plus de personnes en sécurité sur les routes. Ainsi, lors de votre prochain voyage sur la route, lorsque vous n’avez plus à vous soucier de la conduite ou des directions, que ferez-vous? Certains d’entre nous peuvent dormir, certains d’entre nous lire ou papiers de qualité, mais la vérité est que la majorité va maintenant regarder la télévision ou un film ou même jouer un système de jeu. La technologie est devenue si avancée au cours des dernières années et continuera de se développer. Les nouvelles technologies nous garder connecté à nos voitures afin que nous puissions profiter d’un long voyage sur la route avec quelques lumières tamisées, fauteuils confortables et la lecture de films, tout en équitation dans votre propre voiture. General Motors vient de se délecter de son nouveau service appelé le marché. Ce nouveau service vous permettra d’utiliser votre écran tactile dans la voiture pour avoir accès à divers services tels que la nourriture, le divertissement, le gaz et même les hôtels. GM continue la tendance vers les voitures plus connectées, quelque chose que nous avons vu avec l’ajout de Wi-Fi et Bluetooth à travers de nombreux nouveaux véhicules. Le service Marketplace propose des marques et des offres spéciales, vous permettant d’accéder facilement à votre repas du matin pendant que vous êtes sur la route. Le système est mis en place pour que vous puissiez monter dans votre voiture, commencer à conduire et sélectionner votre commande ou réserver un hôtel, puis vous rendre à votre destination. Le service vous dirigera automatiquement vers l’endroit où vous le souhaitez, comme la station-service BP la plus proche. Ce service servira également de plate-forme publicitaire ainsi que la course aux entreprises pour obtenir leur produit et logo sur votre écran tactile. Diverses compagnies telles que Wing Stop, Dunkin Donuts et TGI Fridays seraient toutes dans le coup. La poussée pour les voitures sans conducteur ouvrira la porte à l’industrie du divertissement et lui permettra de se mêler à l’industrie automobile. Les deux seraient sans doute l’équipe de façon à ce qu’ils seraient en mesure d’offrir la télévision, les films, les sports, les jeux, etc. à tout et tous les véhicules sans conducteur sur la route. Les possibilités et les bénéfices sont infinis pour la portée de ces nouvelles fonctionnalités pour rendre l’automobile plus connectée. Source : stage 4×4

L’année dernière, la disposition de l’accord conclu entre l’UE et la Turquie, prévoyant le renvoi en Turquie de toutes les personnes arrivées illégalement sur les îles grecques, y compris des demandeurs d’asile, continuait de bloquer un grand nombre d’entre elles sur les îles, dans des conditions désastreuses, le temps des longues procédures d’examen de leur demande d’asile. En septembre, le Conseil d’État, la plus haute juridiction administrative du pays, a rejeté les recours en dernière instance déposés par deux réfugiés syriens contre les décisions d’irrecevabilité de leurs demandes d’asile au motif que la Turquie était un pays tiers sûr. Cette décision ouvrait la voie aux premiers renvois forcés de demandeurs d’asile syriens au titre de l’accord entre l’UE et la Turquie. À la fin de l’année, 684 personnes avaient été renvoyées en Turquie depuis les îles grecques ; elles étaient 1 485 à avoir subi ce sort depuis l’entrée en vigueur de l’accord UE-Turquie. Parmi elles figuraient cinq ressortissants syriens qui se trouvaient en détention et n’avaient pas formé de nouveau recours contre leur renvoi après avoir été déboutés en deuxième instance. En octobre, des ONG, dont Amnesty International, ont rassemblé des informations sur des cas dans lesquels des demandeurs syriens avaient été automatiquement placés en détention à leur arrivée car les autorités pensaient qu’ils seraient rapidement renvoyés en Turquie aux termes de l’accord UE-Turquie. Les autorités grecques pratiquaient une discrimination à l’égard de demandeurs d’asile de certaines nationalités. Du fait de l’accord UE-Turquie, beaucoup de ressortissants de pays considérés comme une source de « migrants économiques » plutôt que de « réfugiés » étaient automatiquement placés en détention dans l’attente de leur renvoi en Turquie.

Près de trois ans après le début des négociations exclusives engagées par l’Inde avec le groupe Dassault, l’avion de combat Rafale va-t-il enfin trouver un acheteur étranger ? Après l’échec d’un accord avec le Brésil fin 2013, le groupe français mise aujourd’hui beaucoup sur l’avancée des discussions avec l’Inde pour réaliser la première vente à l’international de son chasseur. « Tous les sujets ont été évoqués, y compris le Rafale. Il a été décidé que tout désaccord serait résolu de manière accélérée », a déclaré le porte-parole du ministère indien de la défense. La presse indienne affirme que les points d’achoppement de ces négociations concernent la question des responsabilités, notamment les délais et les dommages, pour les appareils produits en Inde. La fabrication des avions sous licence sera réalisée principalement par le groupe public indien HAL (Hindustan Aeronautics Limited) qui devrait hériter de toute la technologie et de la licence pour fabriquer des appareils supplémentaires qui, de surcroît, pourraient être exportés. Chaque report de la décision renforce les doutes quant à la vente effective des Rafale à l’Inde, même si tous les spécialistes reconnaissent que la négociation d’un contrat aussi complexe exige du temps. L’exportation du Rafale revêt un enjeu budgétaire important. Des commandes à l’étranger viendraient en effet soulager d’une part les épaules de l’Etat (pour le moment seul client du Rafale). Le gouvernement avait ainsi pris l’engagement de commander 11 avions par an pour équilibrer le programme industriel. Ce serait également, comme on l’a dit plus haut, un premier succès à l’exportation pour Dassault. Les 18 premiers avions de chasse seraient en effet construits en Aquitaine, quand les suivants seraient produits directement en Inde. En Aquitaine, 2800 salariés fabriquent actuellement des Rafale sur trois sites : Mérignac et Martignas-sur-Jalles en Gironde, et Anglet au Pays basque. Ce contrat serait donc une excellente nouvelle pour l’économie de la Région. Pour sa part, la France prévoit dans sa loi de programmation militaire d’acquérir 26 Rafale entre 2014 et 2016. À partir de 2017, les exportations sont censées prendre le relais pour maintenir une cadence minimale de la chaîne de production française. Le « contrat du siècle » avec l’Inde revêt donc un intérêt majeur. Source : vol en avion de chasse

Il avait des méthodes dialectiques, «l’art de conférer», comme l’appelait Montaigne, plus ou moins heureux, qu’il avait probablement emprunté aux sophistes, qui contribuèrent à le faire considérer comme l’un d’entre eux, et exerça une large vogue longtemps après. lui. Il a «délivré les esprits», comme il l’a dit lui-même, c’est-à-dire qu’il croyait, ou affectait de croire, que les vérités étaient dans un état latent dans tous les esprits et qu’il n’avait besoin que de patience, de dextérité et éclairer. Ailleurs, il interrogea de manière captieuse afin de contredire l’interlocuteur et de lui faire avouer qu’il avait dit ce qu’il ne pensait pas avoir dit, d’accord avec ce qu’il ne croyait pas avoir accepté; et il a triomphé malicieusement de telles confusions. En bref, il semble avoir été un Franklin esprit et moqueur, et d’avoir enseigné la vraie sagesse en se moquant de tout le monde. Le peuple n’aime pas être ridiculisé, et il ne fait aucun doute que le souvenir de ces ironies a beaucoup à voir avec le jugement inique qui l’a condamné, et qu’il semble avoir contesté jusqu’à la fin.  Son influence était infinie. C’est de lui que la morale devint la fin elle-même, la fin dernière et suprême de toute philosophie, la raison de la philosophie; et, comme l’a observé Nietzsche, la Circé des philosophes, qui les enchante, qui leur dicte d’avance, ou qui modifie d’avance leurs systèmes en les terrifiant sur ce que leurs systèmes peuvent contenir d’irrévérencieux ou dangereux par rapport à lui. De Socrate à Kant et de là, la morale a été la Circé des philosophes, et la morale est, pour ainsi dire, la fille spirituelle de Socrate. D’un autre côté, son influence était terrible sur la religion de l’antiquité parce qu’elle dirigeait l’esprit vers l’idée que la morale est le seul objet digne de connaissance, et que les anciennes religions étaient immorales ou d’une moralité si douteuse qu’elles méritaient désertion et mépris des hommes honnêtes. Le christianisme a combattu le paganisme avec les arguments des disciples de Socrate – avec des arguments socratiques; les philosophies et les croyances modernes sont toutes imprégnées de socratisme. Quand on a remarqué que les sophistes forment l’époque la plus importante de l’histoire de la philosophie antique, c’est parce qu’ils enseignaient à Socrate à rechercher une philosophie entièrement humaine et uniquement préoccupée du bonheur de l’homme. Cela conduisit un grand esprit, et dans sa voie d’autres très grands esprits, à diriger toute la philosophie, et même toute la science humaine, vers l’investigation du bien, la bonté étant considérée comme la condition du bonheur.

Pendant toute mon enfance (et une bonne partie de ma vie d’adulte), j’ai été passionné par les avions de chasse. Cela a commencé lorsque je suis tombé pour la première fois sur la photo d’un Lockheed F-117 Nighthawk. Ce jour-là, j’ai : 1. découvert que les avions de chasse ne se ressemblaient pas les uns les autres. 2. cessé de croire aux OVNIs. Car le Nighthawk tenait à l’évidence bien plus de l’OVNI que de l’avion de combat ! Lorsqu’on le regarde parfaitement de face, il ressemble à une pyramide flottant en plein ciel. Mais quel que soit l’angle sous lequel on le contemple, il ressemble à un appareil d’un autre monde, avec ses angles nets improbables, loin des courbes lisses propres aux avions. Cet avion furtif a une histoire fascinante. Les tentatives visant à la réduction de la signature radar (taille et type de l’écho) des avions de combat commencèrent avec le Lockheed U-2 au début des années 1960, puis le Lockheed A-12/SR-71 qui utilisait par la suite des matériaux absorbant les ondes radar. La poursuite des recherches dans le domaine des technologies « furtives » s’incrivit dans le programme XST (Experimental Survivable Test-bed), des contrats étant passés avec les firmes Lockheed et Northrop sous le nom de code « Have Blue ». Les mythiques « Skunk Works » (ateliers secrets) de Lockheed travaillèrent sur un projet d’avion conforme au programme intégrant toutes les techniques et les connaissances recueillies dans ce domaine. Des savants calculs élaborés en vue de prédire le type d’écho réfléchi par certaines surfaces permirent de construire un appareil susceptible de fournir un écho radar extrêmement réduit. Mais les formes obtenues, pourvues d’angles durs, qui se révélèrent aérodynamiquement instables, imposèrent l’emploi de commandes électriques afin de donner au pilote un contrôle correct de l’appareil. Par la suite, le projet Lockheed fut choisi en vue de sa construction et le premier des deux appareils « Have Blue » vola le 1er décembre 1977. Une version de série de l’appareil destinée à l’attaque de précision fut commandée sous le nom de code de « Senior Trend » dont le premier vol eut lieu le 18 juin 1981 dans le plus grand secret. Désigné F-117A puis surnommé Nighthawk, l’avion différait des bancs d’essais volants par sa voilure en flèche à 67,5 degrés, ses dérives divergentes et ses deux soutes d’armement. La production totale atteignit 60 appareils (dont un sans numéro de série perdu avant livraison !) plus cinq exemplaires de développement. La mise en service sur la base du Tonopah Test Range, au Nevada, commença en 1982 et l’avion fut présenté en public en novembre 1988 comme le premier avion « furtif » opérationnel du monde. Le F-117 A fut engagé pour la première fois au Panama en 1989, mais ce fut l’Opération « Tempête du Désert » en 1991 sur l’Irak qui justifia sa création. Pénétrant l’espace aérien le plus défendu au monde, les premières attaques des F-117A détruisirent les bunkers de commandement et de contrôle situés à Bagdad. Ces avions revinrent de nombreuses missions de combat sans une égratignure. C’est cet appareil qui est à l’origine de ma passion pour les avions de chasse, et c’est grâce à cet appareil aussi que je vais réaliser mon rêve. En effet, mes amis m’ont dit que c’est en voyant cette maquette de Nighthawk dans mon salon qu’ils ont eu l’idée de m’offrir un vol en avion de chasse. Il ne reste plus qu’à attendre le mois d’avril. L’attente promet d’être longue… A retrouver sur le site de baptême en avion de chasse.

Jeudi, la majorité a eu à gérer la deuxième niche parlementaire et la première du groupe Modem. Les alliés de la majorité avaient mis à l’ordre du jour : une proposition de résolution sur l’engagement associatif et une proposition de loi sur la compétence gestion des milieux aquatiques. Pas de problème pour ces textes qui ont été adoptés dans un climat consensuel. En revanche, pour la dernière proposition de loi sur la garde alternée, les choses ont été plus compliquées. Ce texte visait à inscrire dans la loi le principe de double résidence ; mais la plupart des groupes d’opposition y étaient opposés, pour des questions de principe ou de rédaction. En commission, le rapporteur avait réécrit son texte pour le rendre plus acceptable (y compris dans son titre). L’objectif avait été atteint, mais pas complètement. Si en séance le groupe LREM soutenait officiellement ce texte, il ne recueillait visiblement pas l’adhésion de tous les députés du groupe. On notera l’intervention assez sévère du député LREM Pierre Cabaré. Au sein même du groupe Modem, tous les députés n’étaient pas à l’aise avec ce texte. Les résultats du vote sur les amendements de suppression de l’article 1er (article central) du texte en sont la preuve. Le gouvernement n’était pas défavorable à ce texte mais on ne pouvait pas parler d’un soutien franc et massif. « Le débat va donc se poursuivre, mais je considère d’ores et déjà que cette proposition de loi accompagne les évolutions de la société, sans bouleverser l’économie générale du droit de la famille » a ainsi déclaré la ministre Jacqueline Gourault lors de son intervention. Comment traiter cette proposition de loi ? Voter la motion de rejet de la France Insoumise n’était pas envisageable pour la majorité. Le groupe LREM aurait pu déposer une motion de renvoi en commission, mais cette solution n’a visiblement pas été retenue. Avec la motion du groupe FI et les nombreuses interventions des députés LR identifiés sur les sujets famille, les débats ont pris du temps. Sur la quarantaine d’amendements, seuls 10 ont pu être examinés. A une heure du matin pétante, le président de séance fait tomber le couperet : la séance s’arrête. Les lecteurs du blog savent que cet horaire réglementaire peut être dépassé, soit légèrement, soit complètement lorsqu’il s’agit d’achever l’examen d’un texte. Cette option n’était pas envisageable dans la mesure où le lendemain matin, une séance était prévue à 9h30 et que l’usage veut de laisser un battement 8 heures (pour dormir, par exemple). La fin de l’examen de la proposition de loi est donc renvoyée à plus tard. Si le groupe Modem veut l’inscrire dans sa future niche il faudra attendre… mai 2018. De quoi laisser du temps pour ajuster éventuellement le texte. Rappelons que ce sont les groupes qui fixent le contenu et l’ordre des textes dans leur niche.

L’utilisation des eaux usées constitue un risque pour la santé des agriculteurs, des travailleurs et des consommateurs de la chaîne alimentaire, en raison de la possibilité de contamination microbienne et chimique. L’utilisation de main-d’œuvre bon marché est une pratique courante chez les agriculteurs qui utilisent des eaux usées, et l’essentiel de ce travail est effectué par des femmes. En conséquence, ils sont confrontés à des risques accrus pour la santé, dont l’exposition aux agents pathogènes, ainsi que le risque de transmission aux membres de la famille. Différentes approches ont été proposées pour l’atténuation des risques pour la santé. Beaucoup d’entre elles ont porté sur la qualité de l’eau et des règlements stricts au point d’utilisation, ce qui fait du traitement des eaux usées un élément central en matière de réutilisation de l’eau. Dans l’Union européenne, par exemple, le projet Aquarec propose sept catégories de qualité (axées sur le traitement) pour les différents types de réutilisation, avec des limites microbiennes et chimiques pour chaque catégorie. Toutefois, dans les pays à faible revenu, les normes strictes en matière de qualité de l’eau destinée à la réutilisation sont souvent perçues comme hors de portée et ne connaissent pas de succès dans la pratique. Le document Directives de l’OMS pour l’utilisation sans risque des eaux usées, des excréta et des eaux ménagères en agriculture, reconnaît les risques potentiels pour la santé des eaux usées sans traitement ou avec un traitement inadéquat, et la nécessité de réduire de tels risques. Les directives proposent l’utilisation d’un certain nombre d’obstacles (approche à barrières multiples) pour protéger la santé publique le long de la chaîne d’assainissement et de la chaîne alimentaire, de la production à la consommation des eaux usées, au lieu de se concentrer uniquement sur la qualité des eaux usées au point d’utilisation.

Le week-end dernier, j’ai réalisé un stage de pilotage à Lille : j’ai eu entre les mains une Ferrari F430 où j’ai pu essayer cette petite merveille dans les meilleures conditions possibles : sur un circuit de course ! Un pur moment d’extase, comme vous pouvez vous en douter. Je dois reconnaître que ça m’a fait énormément de bien, de pouvoir conduire dans de telles conditions. J’adore les sensations de la route. Depuis toujours. J’ai d’ailleurs accordé bien plus d’importance à mon permis qu’à tout autre diplôme dans ma vie. Pourtant, depuis quelques années, je dois bien admettre que je ne prends plus tant de plaisir que ça dans la conduite. Il faut dire qu’entre le train-train du trajet et les limitations de vitesse, celle-ci est devenue nettement moins sexy, voire carrément insipide. Et c’est assez désagréable, de voir comment notre société a évolué sur ce point. Il n’y a encore pas très longtemps, la conduite sur route était en effet encore un moment d’euphorie. Je me souviens par exemple que quand j’étais petit, les ceintures de sécurité étaient facultatives. Les libertés étaient bien plus grandes sur la route qu’elles ne sont aujourd’hui. J’entends bien que nous sommes plus nombreux qu’avant sur la route, qu’il faut poser des limites, imposer des règles , etc. Mais nous vivons dans une société de plus en plus rationalisée au point de ne plus pouvoir rien faire. Ça ne me surprendrait pas que dans quelques années, l’on force tous les passagers à porter un casque en voiture, au train où vont le choses ! Et si cette remarque vous fait rire, pensez un peu à tout ce qui nous a déjà été imposé : c’est assez effarant, avec le recul ! Le plus gros problème de cette réglementation, c’est qu’elle est souvent contre-productive. On le voit bien avec les allergies qui se sont généralisées depuis que nous utilisons des produits d’entretien agressifs dans nos maisons. Tout excès est nuisible, et ce que les autorités font avec la route en fait certainement partie. C’est simple : quand je vois un radar, je me sens soudain des envies de révolte, voire de révolution ! Si vous aussi vous souhaitez retrouver le plaisir de la conduite, voilà le site par lequel je suis passé pour ce stage de pilotage à Lille. Mais je préfère vous prévenir : les voitures GT sont particulièrement nerveuses…