Airbus a débuté en tant que fabricant d’avions de ligne commerciaux. Après des années d’expérience et de succès, il s’est développé dans le secteur des jets privés d’affrètement privé avec l’appareil de ligne Airbus A319. L’Airbus A319 est un avion d’affaires spécialisé très sophistiqué doté d’une technologie de pointe qui garantit la conduite la plus sûre et la plus confortable de sa catégorie. Avec sa cabine large et haute, l’Airbus A319 vous permet de jouir d’une liberté et d’un confort inégalés. Lors de la location de l’A319, vous découvrirez ses équipements de luxe. Séparée en plusieurs compartiments, la cabine est soigneusement conçue et comprend des caractéristiques haut de gamme, telles qu’un bureau privé, un espace de réunion pouvant accueillir confortablement jusqu’à 20 personnes. Il dispose également d’une salle de bains séparée avec douche et d’un lit confortable, parfait pour une pause bien méritée. De plus, l’airbus A319 est un avion privé charter idéal pour un grand nombre de passagers à la recherche d’une expérience de vol VIP. Pour ceux qui choisissent l’A319, il est possible de voyager dans le luxe privé vers n’importe quelle destination dans le monde. Caractéristiques Les configurations intérieures exactes peuvent différer considérablement selon les préférences du client. Les caractéristiques de l’Airbus A319 comprennent: – 5 200 miles nautiques (+/- 09 heures et 30 minutes) – 19 passagers – Téléphone disponible par satellite – Lit king size – Espace salle de bain et douche – Bureau privé L’équipage est composé de deux capitaines, de deux membres d’équipage de cabine et d’un ingénieur Airbus a319 Charte de l’aviation privée avec Elan L’Airbus A319 est l’un des charter les plus récents et les plus sûrs sur le marché des avions privés. Profitez d’un superbe service d’affrètement aérien privé au sol et dans les airs. Les représentants d’Elan Air Charter feront de leur mieux pour répondre à vos demandes d’équipements spéciaux et bénéficier du transport de surface ou de l’hébergement hôtelier dont vous pourriez avoir besoin. Elan Air Charter s’engage pour la sécurité, le confort et la vie privée. Pour vous assurer d’atteindre votre destination avec efficacité et en toute sécurité, leurs partenaires charters d’avions privés internationaux bien sélectionnés sont tenus de respecter les normes strictes de la Federal Aviation Administration (FAA) de la Federal Aviation Administration (FAA) en matière d’exploitation aéronautique, de maintenance des aéronefs et de licences. Que vous choisissiez l’Airbus A319 ou l’un des nombreux jets privés d’Elan Air Charter, il est garanti qu’ils vous conduiront avec votre famille, vos amis ou vos collègues discrètement, en toute sécurité, confortablement et dans le luxe. Source : simulateur airbus Lille.

Je sais que vous avez l’impression que [le «nous» royal / vous / notre putain de fils] est sur le point de [insérer erreur ou expérience tragique potentielle], et la vie ressemble à une catastrophe impie. le Cependant, la vérité est que la vie est souvent nulle et je ne peux parfois pas espérer sentir les autres [insérer plus classe, synonyme plus cruel de “merde”], en particulier étant donné les problèmes de passé / concernant la [malchance / l’anxiété / vos nombreuses dépendances et le record du monde des chômeurs. ployment]. Donc, ne le prenez pas personnellement et ne prenez pas le crédit pour de bonnes choses vous étiez en train de le faire, même s’ils étaient totalement inefficaces pour lutter contre ce gâchis. Prendre fierté de faire un bon travail, peu importe les inconvénients [chance / gènes / associés / douleur mentale] et ne vous arrêtez pas.   Le saviez-vous . . . Quel est le vrai secret du secret?   Le secret, de Rhonda Byrne, est un ouvrage d’aide personnelle dans lequel la thèse essentielle est: si vous mettez vos désirs « dans l’univers » (c’est-à-dire, si vous pensez sur ce que vous voulez), alors l’univers vous donnera ce que vous voulez. The Secret dit que si vous êtes gros et pauvre, ce n’est pas parce que vous avez un travail minable. dans une économie terrible, ou parce que, après une autre journée de travail, vous détestez, offrez-vous un cheeseburger de luxe avec un côté supplémentaire de Crisco. C’est parce que lorsque vous vous tenez à l’échelle dans votre appartement économe, vous pensez C’est nul, je suis gros et pauvre, pas, hé, univers, je suis mince, riche et derful. Oprah est un grand fan de The Secret, comme le sont ceux qui lui attribuent faire tout pour obtenir de meilleurs emplois que pour les débarrasser du cancer. En réalité, des notions comme celle mise en avant dans The Secret sont apparues et à travers les âges, prétendant souvent être des extensions d’idées spirituelles qui sont exactement le contraire. Bien sûr, le vrai secret est celui que vous ne voulez pas d’entendre et ne débourserais jamais votre argent pour apprendre parce qu’il ne se sent pas bien, c’est la raison pour laquelle vous feriez mieux de l’entendre: quel que soit le bon ou le bon pensées, souhaits ou prières que vous avez exprimés, la merde arrive et ne sera pas juste, peu importe le nombre de collages que vous faites. Plus vous projetez vos souhaits, plus la vie semble futile pendant que vous continue d’attendre. La pire chose qui puisse arriver, c’est que votre souhait se réalise c’est vrai, c’est quand vous pensez avoir découvert The Secret, mais ce n’est pas le cas. Puis, comme il est de votre nature d’avoir plus de souhaits, ce n’est qu’une question de temps. jusqu’à ce que vous tombiez sur un mur de briques de déception, qui est maintenant de votre faute, be- parce que vous n’avez pas réussi à faire le secret correctement. Peu importe combien tu dis- servir, vous ne pouvez pas toujours obtenir ce que vous voulez, et c’est la vie (à moins que vous ne soyez Oprah). Allez-y et souhaitez, priez et concentrez-vous, ils vous aident à savoir ce que vous voulez, particulièrement si elle vous guide vers garder vos priorités droites et travaillant difficile, mais ne le prenez pas personnellement lorsque vous n’obtenez pas votre récompense. Et regarde votre consommation de Crisco.

Les gens aiment se demander si l’Italie existe vraiment en tant que nation. Les Italiens aussi. Invariablement, ils citent le chancelier autrichien Metternich, qui, en 1847, qualifie l’Italie de «simple expression géographique». Mais alors, presque immédiatement, ils continueront à parler des Italiens, ce qui implique une manière commune de penser et de faire les choses, un peuple. Dante parlait déjà de cette façon au début du 14ème siècle. Le 16, Machiavel a appelé les Italiens à se regrouper pour chasser les puissances étrangères de leur patrie. Non pas qu’il préconisait un État-nation, mais encourageait simplement les nombreux mini-États italiens à se battre ensemble sous un seul chef. Mais qui? Pourquoi un duché ou une république fière en Italie accepterait-il d’être dirigé par un autre? Machiavel a observé que les Italiens ne font que montrer leur unité quand ils ont un puissant ennemi commun. Et puis seulement brièvement. Tout cela vaut la peine de garder à l’esprit tout en essayant de comprendre la situation actuelle de l’Italie telle qu’elle se présente – encore une fois, les mots sont Dante – «un navire sans pilote, en pleine tempête». On estime que lorsque l’Italie est devenue un État-nation en 1861, seulement cinq pour cent de sa population parlaient le dialecte toscan qui allait devenir la langue nationale. Les dialectes qu’ils parlaient avaient des similitudes, mais les gens se réjouissaient de leur différence, d’appartenance à ce groupe plutôt que de cela. Les experts ont estimé que les divisions internes du nouveau pays étaient trop importantes pour la survie et ont apprécié de prévoir sa dissolution. Par erreur, les Italiens ont appris à l’avoir dans les deux sens. Ils ont accepté la langue nationale imposée par le système éducatif, mais se sont accrochés à leurs dialectes à la maison. C’est la clé. Aujourd’hui encore, l’appartenance est la valeur la plus importante pour les Italiens: la loyauté envers la famille, les amis à long terme et la coutume locale est plus importante que le droit ou l’intelligence ou la capacité, et encore moins la loyauté envers l’État. On protège son propre à tout prix et s’attend à ce qu’il fasse de même pour vous. On trouve des emplois plus souvent que par des connexions personnelles. On s’attache à une figure puissante, au service de lui et de son entourage avec une loyauté absolue en échange d’une protection et d’une promotion éventuelle. La logique derrière cette structure sociale est qu’aucune faction ne doit jamais prendre le contrôle total car on ne peut jamais lui faire confiance pour agir dans l’intérêt général. Le pouvoir doit être partagé. Au 14ème siècle, les Florentins changeaient de gouvernement tous les deux mois pour empêcher quiconque de diriger le spectacle de manière permanente. En réalité il y avait toujours une famille dominante tirant les ficelles en coulisses. Les Italiens croient rarement que les règles officielles sont celles qui s’appliquent effectivement. Avance rapide vers l’ère de la démocratie moderne et il était compréhensible que l’Italie préfère la représentation proportionnelle. Chaque parti, si petit soit-il, doit avoir ses représentants; De même, chaque faction au sein des plus grands partis. La possibilité de parlements bloqués est la conséquence inévitable; En fait, en 1922, une impasse parlementaire prolongée a permis à Mussolini de prendre le pouvoir. Source : seminaire Italie.

D’après SNCF Réseau, les charges de gestion de l’infrastructure associées à l’ensemble des « petites lignes » (catégories UIC 7 à 9 AV et SV) sont d’environ 600 M€ par an. On peut ajouter à ce montant environ 150 M€ de dépenses annuelles de régénération financées par les régions et l’Etat dans le cadre des CPER, soit un total de 750 M€ par an. Les péages perçus par SNCF Réseau pour ces lignes sont de 90 M€ annuels, hors redevance d’accès. Le maintien à long terme de ces lignes nécessiterait de tripler l’effort de renouvellement, pour atteindre environ 500 M€ annuels. A niveau d’effort constant, selon SNCF Réseau, 4 000 km de lignes sur 9 000 pourraient être fermés aux voyageurs d’ici 2026, en raison de leur obsolescence. Il convient d’y ajouter les coûts d’exploitation des trains. Les lignes de catégorie 7 à 9 supportent 25% de l’offre TER, soit 1 milliard d’euros de dépenses annuelles, hors investissements de matériel roulant.50 Les dépenses publiques consacrées aux petites lignes s’élèvent donc à 1,7 milliard annuels (1 milliard d’exploitation des trains, 600 M€ d’exploitation de l’infrastructure et 150 M€ d’investissements de régénération), soit 16% des concours publics au secteur ferroviaire. Elles doivent être rapportées aux trafics, moins de 10% des trains et surtout moins de 2% des voyageurs. Chaque kilomètre parcouru par un voyageur coûte ainsi 1€ à la collectivité. L’économie qui pourrait être réalisée en cas de fermeture des « petites lignes » serait donc considérable : – Pour l’infrastructure, de l’ordre de 500 M€ par rapport à la situation actuelle (compte tenu des dépenses résiduelles, notamment relatives aux obligations réglementaires de surveillance) ; les péages sont neutres à l’échelle de la collectivité ; – Pour l’exploitation des trains, le transfert sur route d’un service ferroviaire de voyageur en zone peu dense permet une économie de 70 à 80% selon le niveau de service retenu pour les autocars51, soit 700 à 800 M€, auxquels il faudrait encore ajouter les économies sur le renouvellement des matériels roulants. L’économie liée à la fermeture des petites lignes pour le système s’élèverait donc a minima à 1,2 milliard d’euros annuels (500 M€ sur l’infrastructure et 700 M€ sur l’exploitation des trains).

Le vol commercial le plus long du monde a atterri en Nouvelle-Zélande après un vol de 9 032 milles (14 535 km) au départ de Doha. «Nous avons officiellement atterri à Auckland», a twitté Qatar Airways alors que le vol QR920 a atterri à 7h25 (18h25 GMT le dimanche), cinq minutes plus tôt que prévu après 16 heures et 23 minutes de vol. Le Boeing 777-200LR à longue portée a traversé 10 fuseaux horaires lors de son vol marathon. Il y avait quatre pilotes à bord, ainsi que 15 membres d’équipage qui ont servi 1 100 tasses de thé et de café, 2 000 boissons froides et 1 036 repas pendant le vol. Les tarifs commencent à 4 825 reals qatari (£ 1 050) pour un vol en classe économique, ou 33 285 QAR (£ 7 250) en première classe. Conformément à la tradition internationale d’accueil des vols inauguraux, le service de secours de l’aéroport d’Auckland a arrosé l’avion de canons à eau à l’arrivée. Le ministre néo-zélandais du commerce, Todd McClay, a déclaré que l’impact économique estimé du nouveau service dépasserait largement les 50 millions de dollars néo-zélandais (29,3 millions de livres sterling) grâce à l’augmentation de la capacité de transport de marchandises. En mars dernier, la compagnie aérienne Emirates a lancé ce qui était alors considéré comme le plus long vol commercial régulier sans escale au monde, avec un service de Dubaï à Auckland, couvrant 14 200 km. Le vol Delhi-San Francisco d’Air India revendique le vol le plus long du monde en vol, mais mesuré à la surface de la Terre, Doha et Auckland sont plus éloignés. Cependant, des vols commerciaux plus longs ont déjà été opérés: le record a été tenu par le voyage marathon de Singapore Airlines de 19 heures de Singapour à Newark aux États-Unis. La distance, d’environ 15 300 km, était assurée par des avions Airbus 340-500 à quatre moteurs, qui ont finalement été convertis en cabines de classe affaires pour compenser les énormes coûts de carburant. L’économie a finalement conduit à l’élimination de l’itinéraire en 2013, mais Singapore Airlines a signé un accord pour Airbus afin de développer une variante ultra-longue portée de son A350 léger, qui pourrait voir les vols reprendre – et le record récupéré – avant la fin du décennie. Bien que les compagnies aériennes aient réexaminé les routes long-courriers depuis que des modèles tels que le 787 Dreamliner et l’A350 de Boeing sont arrivés sur le marché – avec des matériaux composites et l’efficacité énergétique rendant les destinations plus lointaines financièrement viables – le 777 agrafe fermement établie de l’aviation internationale. La version à longue portée du 777-200 a battu le record du vol le plus long en 2005 en empruntant une route sinueuse de près de 23 heures sur 21 500 km, mais sans passagers à bord. Lire en détail sur le site spécialisé Pilotage Avion.

En France, plus de la moitié de la population consomme des algues au moins une fois par an, et 20 % de la population en consomme au moins une fois par mois. Les produits les plus consommés sont, de loin, les plats que l’on peut retrouver en restaurant japonais (sushis, salades d’algues et soupes miso). Arrivent, dans un second temps les produits français avec environ 25 % des consommateurs en ayant déjà acheté. Lorsque l’on s’intéresse de manière plus précise aux consommateurs, on observe que 43 % d’entre eux mangent des algues exclusivement dans le contexte de la cuisine japonaise. Mais pour autant, 57 % des consommateurs sont déjà allés vers d’autres produits, ce qui montre une certaine curiosité pour les autres produits plus français. La quasi-totalité des consommateurs (91 %) mangent des produits aux algues au restaurant, 66 % en consomment à leur domicile, et 40 % chez des amis ou en famille. La consommation d’algues a donc majoritairement lieu au restaurant. À travers sa consommation d’algues, le consommateur recherche différents attributs comme des aspects santé, l’originalité des plats à base d’algues, des qualités organoleptiques particulières, de la praticité ou une consommation militante. En matière d’achats, les principaux lieux d’achat sont les restaurants traiteurs, les magasins asiatiques ou biologiques, ainsi que les GMS. Chaque produit a un circuit de distribution bien précis. Il semblerait que les produits asiatiques soient plus commercialisés en magasins asiatiques et GMS alors que les produits français sont principalement distribués par les magasins biologiques.

Il semble que nous voyons tous les jours de grands constructeurs automobiles, ainsi que de grandes entreprises, révéler leurs prototypes et leurs modèles de nouveaux véhicules électriques et autonomes. Des entreprises comme Tesla, Nissan, Google, Uber et Amazon seraient en tête, mais la chasse est ouverte à tout le monde. Les entreprises cherchent de plus en plus à prendre de l’avance et à prendre de l’avance sur l’évolution de l’industrie automobile. Une industrie que beaucoup croient être en train de changer des moteurs à huile moteur que nous avons aujourd’hui à complètement sans conducteur et à entraînement électrique. Cela se passe aussi à l’étranger, la Chine semble être le leader global de l’industrie. La Chine achète et produit plus de voitures que quiconque dans le monde. Et ils ont déjà doublé le montant des ventes pour les véhicules électriques par rapport aux États-Unis, principalement en raison de la promotion gouvernementale et les avantages que vous recevez de l’achat et l’utilisation de ces véhicules. La montée en puissance des véhicules sans conducteur est rendue possible grâce à la quantité d’argent et de temps que ces entreprises géantes déversent maintenant dans l’industrie. Essayer de créer le modèle parfait tout en se battant pour la première place. On pense que les véhicules sans conducteur sont presque 100% plus sûrs que ceux avec des conducteurs au volant. Les humains sont facilement distraits, souvent rapides et font des erreurs coûteuses sur la route. Les grandes entreprises essaient maintenant de construire le mélange parfait de caractéristiques de sécurité autonomes, une meilleure technologie et une expérience plus confortable. Un gagnant inconnu dans tout cela sera l’industrie du divertissement. L’objectif des voitures sans conducteur est de garder plus de personnes en sécurité sur les routes. Ainsi, lors de votre prochain voyage sur la route, lorsque vous n’avez plus à vous soucier de la conduite ou des directions, que ferez-vous? Certains d’entre nous peuvent dormir, certains d’entre nous lire ou papiers de qualité, mais la vérité est que la majorité va maintenant regarder la télévision ou un film ou même jouer un système de jeu. La technologie est devenue si avancée au cours des dernières années et continuera de se développer. Les nouvelles technologies nous garder connecté à nos voitures afin que nous puissions profiter d’un long voyage sur la route avec quelques lumières tamisées, fauteuils confortables et la lecture de films, tout en équitation dans votre propre voiture. General Motors vient de se délecter de son nouveau service appelé le marché. Ce nouveau service vous permettra d’utiliser votre écran tactile dans la voiture pour avoir accès à divers services tels que la nourriture, le divertissement, le gaz et même les hôtels. GM continue la tendance vers les voitures plus connectées, quelque chose que nous avons vu avec l’ajout de Wi-Fi et Bluetooth à travers de nombreux nouveaux véhicules. Le service Marketplace propose des marques et des offres spéciales, vous permettant d’accéder facilement à votre repas du matin pendant que vous êtes sur la route. Le système est mis en place pour que vous puissiez monter dans votre voiture, commencer à conduire et sélectionner votre commande ou réserver un hôtel, puis vous rendre à votre destination. Le service vous dirigera automatiquement vers l’endroit où vous le souhaitez, comme la station-service BP la plus proche. Ce service servira également de plate-forme publicitaire ainsi que la course aux entreprises pour obtenir leur produit et logo sur votre écran tactile. Diverses compagnies telles que Wing Stop, Dunkin Donuts et TGI Fridays seraient toutes dans le coup. La poussée pour les voitures sans conducteur ouvrira la porte à l’industrie du divertissement et lui permettra de se mêler à l’industrie automobile. Les deux seraient sans doute l’équipe de façon à ce qu’ils seraient en mesure d’offrir la télévision, les films, les sports, les jeux, etc. à tout et tous les véhicules sans conducteur sur la route. Les possibilités et les bénéfices sont infinis pour la portée de ces nouvelles fonctionnalités pour rendre l’automobile plus connectée. Source : stage 4×4

L’année dernière, la disposition de l’accord conclu entre l’UE et la Turquie, prévoyant le renvoi en Turquie de toutes les personnes arrivées illégalement sur les îles grecques, y compris des demandeurs d’asile, continuait de bloquer un grand nombre d’entre elles sur les îles, dans des conditions désastreuses, le temps des longues procédures d’examen de leur demande d’asile. En septembre, le Conseil d’État, la plus haute juridiction administrative du pays, a rejeté les recours en dernière instance déposés par deux réfugiés syriens contre les décisions d’irrecevabilité de leurs demandes d’asile au motif que la Turquie était un pays tiers sûr. Cette décision ouvrait la voie aux premiers renvois forcés de demandeurs d’asile syriens au titre de l’accord entre l’UE et la Turquie. À la fin de l’année, 684 personnes avaient été renvoyées en Turquie depuis les îles grecques ; elles étaient 1 485 à avoir subi ce sort depuis l’entrée en vigueur de l’accord UE-Turquie. Parmi elles figuraient cinq ressortissants syriens qui se trouvaient en détention et n’avaient pas formé de nouveau recours contre leur renvoi après avoir été déboutés en deuxième instance. En octobre, des ONG, dont Amnesty International, ont rassemblé des informations sur des cas dans lesquels des demandeurs syriens avaient été automatiquement placés en détention à leur arrivée car les autorités pensaient qu’ils seraient rapidement renvoyés en Turquie aux termes de l’accord UE-Turquie. Les autorités grecques pratiquaient une discrimination à l’égard de demandeurs d’asile de certaines nationalités. Du fait de l’accord UE-Turquie, beaucoup de ressortissants de pays considérés comme une source de « migrants économiques » plutôt que de « réfugiés » étaient automatiquement placés en détention dans l’attente de leur renvoi en Turquie.

Près de trois ans après le début des négociations exclusives engagées par l’Inde avec le groupe Dassault, l’avion de combat Rafale va-t-il enfin trouver un acheteur étranger ? Après l’échec d’un accord avec le Brésil fin 2013, le groupe français mise aujourd’hui beaucoup sur l’avancée des discussions avec l’Inde pour réaliser la première vente à l’international de son chasseur. « Tous les sujets ont été évoqués, y compris le Rafale. Il a été décidé que tout désaccord serait résolu de manière accélérée », a déclaré le porte-parole du ministère indien de la défense. La presse indienne affirme que les points d’achoppement de ces négociations concernent la question des responsabilités, notamment les délais et les dommages, pour les appareils produits en Inde. La fabrication des avions sous licence sera réalisée principalement par le groupe public indien HAL (Hindustan Aeronautics Limited) qui devrait hériter de toute la technologie et de la licence pour fabriquer des appareils supplémentaires qui, de surcroît, pourraient être exportés. Chaque report de la décision renforce les doutes quant à la vente effective des Rafale à l’Inde, même si tous les spécialistes reconnaissent que la négociation d’un contrat aussi complexe exige du temps. L’exportation du Rafale revêt un enjeu budgétaire important. Des commandes à l’étranger viendraient en effet soulager d’une part les épaules de l’Etat (pour le moment seul client du Rafale). Le gouvernement avait ainsi pris l’engagement de commander 11 avions par an pour équilibrer le programme industriel. Ce serait également, comme on l’a dit plus haut, un premier succès à l’exportation pour Dassault. Les 18 premiers avions de chasse seraient en effet construits en Aquitaine, quand les suivants seraient produits directement en Inde. En Aquitaine, 2800 salariés fabriquent actuellement des Rafale sur trois sites : Mérignac et Martignas-sur-Jalles en Gironde, et Anglet au Pays basque. Ce contrat serait donc une excellente nouvelle pour l’économie de la Région. Pour sa part, la France prévoit dans sa loi de programmation militaire d’acquérir 26 Rafale entre 2014 et 2016. À partir de 2017, les exportations sont censées prendre le relais pour maintenir une cadence minimale de la chaîne de production française. Le « contrat du siècle » avec l’Inde revêt donc un intérêt majeur. Source : vol en avion de chasse

Il avait des méthodes dialectiques, «l’art de conférer», comme l’appelait Montaigne, plus ou moins heureux, qu’il avait probablement emprunté aux sophistes, qui contribuèrent à le faire considérer comme l’un d’entre eux, et exerça une large vogue longtemps après. lui. Il a «délivré les esprits», comme il l’a dit lui-même, c’est-à-dire qu’il croyait, ou affectait de croire, que les vérités étaient dans un état latent dans tous les esprits et qu’il n’avait besoin que de patience, de dextérité et éclairer. Ailleurs, il interrogea de manière captieuse afin de contredire l’interlocuteur et de lui faire avouer qu’il avait dit ce qu’il ne pensait pas avoir dit, d’accord avec ce qu’il ne croyait pas avoir accepté; et il a triomphé malicieusement de telles confusions. En bref, il semble avoir été un Franklin esprit et moqueur, et d’avoir enseigné la vraie sagesse en se moquant de tout le monde. Le peuple n’aime pas être ridiculisé, et il ne fait aucun doute que le souvenir de ces ironies a beaucoup à voir avec le jugement inique qui l’a condamné, et qu’il semble avoir contesté jusqu’à la fin.  Son influence était infinie. C’est de lui que la morale devint la fin elle-même, la fin dernière et suprême de toute philosophie, la raison de la philosophie; et, comme l’a observé Nietzsche, la Circé des philosophes, qui les enchante, qui leur dicte d’avance, ou qui modifie d’avance leurs systèmes en les terrifiant sur ce que leurs systèmes peuvent contenir d’irrévérencieux ou dangereux par rapport à lui. De Socrate à Kant et de là, la morale a été la Circé des philosophes, et la morale est, pour ainsi dire, la fille spirituelle de Socrate. D’un autre côté, son influence était terrible sur la religion de l’antiquité parce qu’elle dirigeait l’esprit vers l’idée que la morale est le seul objet digne de connaissance, et que les anciennes religions étaient immorales ou d’une moralité si douteuse qu’elles méritaient désertion et mépris des hommes honnêtes. Le christianisme a combattu le paganisme avec les arguments des disciples de Socrate – avec des arguments socratiques; les philosophies et les croyances modernes sont toutes imprégnées de socratisme. Quand on a remarqué que les sophistes forment l’époque la plus importante de l’histoire de la philosophie antique, c’est parce qu’ils enseignaient à Socrate à rechercher une philosophie entièrement humaine et uniquement préoccupée du bonheur de l’homme. Cela conduisit un grand esprit, et dans sa voie d’autres très grands esprits, à diriger toute la philosophie, et même toute la science humaine, vers l’investigation du bien, la bonté étant considérée comme la condition du bonheur.