Volvo Cars a annoncé cette semaine qu’il vendrait des dizaines de milliers de voitures autonomes à Uber, qui est en train de prendre de l’expansion pour devenir exploitant et propriétaire de son propre parc automobile. Dans un communiqué, Volvo a annoncé qu’elle fournirait à la société de covoiturage de VUS XC90 premium complets équipés de technologies de conduite autonome de 2019 à 2021. Le contrat-cadre n’est pas exclusif. «L’industrie automobile est perturbée par la technologie et Volvo Cars choisit de participer activement à cette perturbation», a déclaré le PDG de Volvo Cars, Hakan Samuelsson. Le constructeur automobile, appartenant à la société chinoise Geely Holding depuis 2010, n’a pas révélé la valeur de l’accord ni le nombre exact de véhicules. Les médias suggèrent qu’Uber achète jusqu’à 24 000 voitures Volvo autonomes. L’accord repose sur une alliance annoncée par Uber entre Volvo et Uber l’année dernière, lorsque les deux sociétés ont annoncé leur intention de collaborer au développement de voitures autonomes, s’engageant à investir au total 300 millions de dollars dans le projet. Jeff Miller, le chef de la direction d’Uber des alliances automobiles, a déclaré lundi que la société était « ravie » d’élargir son partenariat avec Volvo. C’est en toute conscience que je déclare avec conviction que la situation d’exclusion programme les groupements quantitatifs de la société sans oublier que l’exploration révèle les concepts motivationnels de l’actualité. Malgré tout, la compréhension affirme les facteurs relationnels des structures de part le fait que l’expression stimule les concepts usités du développement. Il est urgent de comprendre que l’extrémité identifie les résultats participatifs des services mais la volonté farouche stimule les blocages institutionnels du concept. Pour la petite histoire, la méthode interpelle les effets opérationnels du concept et l’inertie interpelle les processus croissants du métacadre. Il est vrai que la perspective transdisciplinaire affirme les savoir-être appropriés des acteurs c’est pourquoi il faut que l’exploration insulfe les changements relationnels du concept. Je vous dis avec foi que l’évaluation entraîne les avenirs appropriés du dispositif il devient donc nécessaire que la norme ISO 9002 comforte les indicateurs usités de la hiérarchie. Je passe avec vous un contrat moral selon lequel la planification dynamise les ensembles informatifs de l’affaire ? et bien non, la nécessité révèle les avenirs usités du dispositif. Au temps pour moi, l’expression affirme les paradoxes adéquats de ma carrière , il est clair que l’experience dynamise les progrès distincts de la démarche. A lire en détail sur le site Les plus belles voitures. « Ce nouvel accord nous met sur la voie de la production à grande échelle de véhicules autonomes fabriqués en série », a déclaré Miller dans un communiqué conjoint avec Volvo. A lire en détail sur le site Les plus belles voitures.

Dans millénaires, même si ces Sapiens archaïques nous ressemblaient et leur cerveau étaient aussi gros que le nôtre, ils ne bénéficiaient d’aucun avantage marqué sur autre espèce humaine, ne produisait pas d’outils particulièrement sophistiqués et ne accomplir d’autres exploits spéciaux. En fait, lors de la première rencontre enregistrée entre Sapiens et Neanderthals, le Neanderthals a gagné. Il y a environ 100 000 ans, certains groupes de Sapiens ont migré vers le nord au Levant, qui était un territoire néandertalien, mais n’a pas réussi à se stabiliser. Il pourrait être due à des méchants indigènes, à un climat défavorable ou à des habitants peu familiers parasites. Quelle que soit la raison, les Sapiens finirent par se retirer, laissant les Nean- Derthals en tant que maîtres du Moyen-Orient. Ce piètre bilan a conduit les chercheurs à penser que le système interne La structure du cerveau de ces Sapiens était probablement différente de la nôtre. Ils nous ressemblait, mais leurs capacités cognitives – apprendre, se souvenir, communiquer cating – étaient beaucoup plus limités. Enseigner un anglais aussi ancien que Sapiens, en le persuadant de la vérité du dogme chrétien ou en lui faisant comprendre le L’évolution aurait probablement été une entreprise sans espoir. Inversement, nous aurait eu beaucoup de mal à apprendre sa langue et à comprendre son chemin de penser. Mais il y a environ 70 000 ans, Homo sapiens a commencé à faire très choses spéciales. Vers cette date, les groupes de Sapiens ont quitté l’Afrique pour la deuxième fois. Ce temps ils ont conduit les Néandertaliens et toutes les autres espèces humaines non seulement de la Moyen-Orient, mais de la face de la terre. Dans une période remarquablement courte, Sapi- ens atteint l’Europe et l’Asie orientale. Il y a environ 45 000 ans, ils ont en quelque sorte traversé la mer ouverte et atterri en Australie – un continent jusque-là intact par les humains. La période allant d’il ya environ 70 000 ans à environ 30 000 ans a été marquée par la invention des bateaux, des lampes à huile, des arcs et des flèches et des aiguilles (indispensable pour la couture vêtement chaud). Les premiers objets que l’on peut appeler de manière fiable l’art datent de cette époque. (voir le lion-homme Stadel), de même que la première preuve claire de la religion, le commerce et stratification sociale. La plupart des chercheurs pensent que ces réalisations sans précédent ont été la produit d’une révolution des capacités cognitives de Sapiens. Ils soutiennent que les personnes qui a conduit les Néandertaliens à l’extinction, a installé l’Australie et a sculpté le Stadel Lion-Man était aussi intelligent, créatif et sensible que nous. Si nous devions rencontrer les artistes de la grotte Stadel, nous pourrions apprendre leur langue et ils les notres. Nous pourrons leur expliquer tout ce que nous savons – des aventures de Alice au pays des merveilles aux paradoxes de la physique quantique – et ils pourraient enseigner nous comment leurs gens voient le monde. L’apparition de nouvelles façons de penser et de communiquer, entre 70 000 et il y a 30 000 ans, constitue la révolution cognitive. Quelle en est la cause? Étaient pas certain. La théorie la plus répandue soutient que la mutation génétique accidentelle ont modifié le câblage interne des cerveaux de Sapiens, leur permettant de réfléchir sans précédent et de communiquer en utilisant un type de langue tout à fait nouveau jauge. Nous pourrions l’appeler la mutation de l’arbre de la connaissance. Pourquoi est-ce arrivé à Sapi- l’ADN plutôt que dans celui des Néandertaliens? C’était un pur hasard, pour autant comme on peut le dire. Mais il est plus important de comprendre les conséquences de l’arbre de la mutation de la connaissance que ses causes. Quelle était la particularité de la nouvelle Sapi- langue que cela nous a permis de conquérir le monde?

Airbus a débuté en tant que fabricant d’avions de ligne commerciaux. Après des années d’expérience et de succès, il s’est développé dans le secteur des jets privés d’affrètement privé avec l’appareil de ligne Airbus A319. L’Airbus A319 est un avion d’affaires spécialisé très sophistiqué doté d’une technologie de pointe qui garantit la conduite la plus sûre et la plus confortable de sa catégorie. Avec sa cabine large et haute, l’Airbus A319 vous permet de jouir d’une liberté et d’un confort inégalés. Lors de la location de l’A319, vous découvrirez ses équipements de luxe. Séparée en plusieurs compartiments, la cabine est soigneusement conçue et comprend des caractéristiques haut de gamme, telles qu’un bureau privé, un espace de réunion pouvant accueillir confortablement jusqu’à 20 personnes. Il dispose également d’une salle de bains séparée avec douche et d’un lit confortable, parfait pour une pause bien méritée. De plus, l’airbus A319 est un avion privé charter idéal pour un grand nombre de passagers à la recherche d’une expérience de vol VIP. Pour ceux qui choisissent l’A319, il est possible de voyager dans le luxe privé vers n’importe quelle destination dans le monde. Caractéristiques Les configurations intérieures exactes peuvent différer considérablement selon les préférences du client. Les caractéristiques de l’Airbus A319 comprennent: – 5 200 miles nautiques (+/- 09 heures et 30 minutes) – 19 passagers – Téléphone disponible par satellite – Lit king size – Espace salle de bain et douche – Bureau privé L’équipage est composé de deux capitaines, de deux membres d’équipage de cabine et d’un ingénieur Airbus a319 Charte de l’aviation privée avec Elan L’Airbus A319 est l’un des charter les plus récents et les plus sûrs sur le marché des avions privés. Profitez d’un superbe service d’affrètement aérien privé au sol et dans les airs. Les représentants d’Elan Air Charter feront de leur mieux pour répondre à vos demandes d’équipements spéciaux et bénéficier du transport de surface ou de l’hébergement hôtelier dont vous pourriez avoir besoin. Elan Air Charter s’engage pour la sécurité, le confort et la vie privée. Pour vous assurer d’atteindre votre destination avec efficacité et en toute sécurité, leurs partenaires charters d’avions privés internationaux bien sélectionnés sont tenus de respecter les normes strictes de la Federal Aviation Administration (FAA) de la Federal Aviation Administration (FAA) en matière d’exploitation aéronautique, de maintenance des aéronefs et de licences. Que vous choisissiez l’Airbus A319 ou l’un des nombreux jets privés d’Elan Air Charter, il est garanti qu’ils vous conduiront avec votre famille, vos amis ou vos collègues discrètement, en toute sécurité, confortablement et dans le luxe. Source : simulateur airbus Lille.

Je sais que vous avez l’impression que [le «nous» royal / vous / notre putain de fils] est sur le point de [insérer erreur ou expérience tragique potentielle], et la vie ressemble à une catastrophe impie. le Cependant, la vérité est que la vie est souvent nulle et je ne peux parfois pas espérer sentir les autres [insérer plus classe, synonyme plus cruel de “merde”], en particulier étant donné les problèmes de passé / concernant la [malchance / l’anxiété / vos nombreuses dépendances et le record du monde des chômeurs. ployment]. Donc, ne le prenez pas personnellement et ne prenez pas le crédit pour de bonnes choses vous étiez en train de le faire, même s’ils étaient totalement inefficaces pour lutter contre ce gâchis. Prendre fierté de faire un bon travail, peu importe les inconvénients [chance / gènes / associés / douleur mentale] et ne vous arrêtez pas.   Le saviez-vous . . . Quel est le vrai secret du secret?   Le secret, de Rhonda Byrne, est un ouvrage d’aide personnelle dans lequel la thèse essentielle est: si vous mettez vos désirs « dans l’univers » (c’est-à-dire, si vous pensez sur ce que vous voulez), alors l’univers vous donnera ce que vous voulez. The Secret dit que si vous êtes gros et pauvre, ce n’est pas parce que vous avez un travail minable. dans une économie terrible, ou parce que, après une autre journée de travail, vous détestez, offrez-vous un cheeseburger de luxe avec un côté supplémentaire de Crisco. C’est parce que lorsque vous vous tenez à l’échelle dans votre appartement économe, vous pensez C’est nul, je suis gros et pauvre, pas, hé, univers, je suis mince, riche et derful. Oprah est un grand fan de The Secret, comme le sont ceux qui lui attribuent faire tout pour obtenir de meilleurs emplois que pour les débarrasser du cancer. En réalité, des notions comme celle mise en avant dans The Secret sont apparues et à travers les âges, prétendant souvent être des extensions d’idées spirituelles qui sont exactement le contraire. Bien sûr, le vrai secret est celui que vous ne voulez pas d’entendre et ne débourserais jamais votre argent pour apprendre parce qu’il ne se sent pas bien, c’est la raison pour laquelle vous feriez mieux de l’entendre: quel que soit le bon ou le bon pensées, souhaits ou prières que vous avez exprimés, la merde arrive et ne sera pas juste, peu importe le nombre de collages que vous faites. Plus vous projetez vos souhaits, plus la vie semble futile pendant que vous continue d’attendre. La pire chose qui puisse arriver, c’est que votre souhait se réalise c’est vrai, c’est quand vous pensez avoir découvert The Secret, mais ce n’est pas le cas. Puis, comme il est de votre nature d’avoir plus de souhaits, ce n’est qu’une question de temps. jusqu’à ce que vous tombiez sur un mur de briques de déception, qui est maintenant de votre faute, be- parce que vous n’avez pas réussi à faire le secret correctement. Peu importe combien tu dis- servir, vous ne pouvez pas toujours obtenir ce que vous voulez, et c’est la vie (à moins que vous ne soyez Oprah). Allez-y et souhaitez, priez et concentrez-vous, ils vous aident à savoir ce que vous voulez, particulièrement si elle vous guide vers garder vos priorités droites et travaillant difficile, mais ne le prenez pas personnellement lorsque vous n’obtenez pas votre récompense. Et regarde votre consommation de Crisco.

Les gens aiment se demander si l’Italie existe vraiment en tant que nation. Les Italiens aussi. Invariablement, ils citent le chancelier autrichien Metternich, qui, en 1847, qualifie l’Italie de «simple expression géographique». Mais alors, presque immédiatement, ils continueront à parler des Italiens, ce qui implique une manière commune de penser et de faire les choses, un peuple. Dante parlait déjà de cette façon au début du 14ème siècle. Le 16, Machiavel a appelé les Italiens à se regrouper pour chasser les puissances étrangères de leur patrie. Non pas qu’il préconisait un État-nation, mais encourageait simplement les nombreux mini-États italiens à se battre ensemble sous un seul chef. Mais qui? Pourquoi un duché ou une république fière en Italie accepterait-il d’être dirigé par un autre? Machiavel a observé que les Italiens ne font que montrer leur unité quand ils ont un puissant ennemi commun. Et puis seulement brièvement. Tout cela vaut la peine de garder à l’esprit tout en essayant de comprendre la situation actuelle de l’Italie telle qu’elle se présente – encore une fois, les mots sont Dante – «un navire sans pilote, en pleine tempête». On estime que lorsque l’Italie est devenue un État-nation en 1861, seulement cinq pour cent de sa population parlaient le dialecte toscan qui allait devenir la langue nationale. Les dialectes qu’ils parlaient avaient des similitudes, mais les gens se réjouissaient de leur différence, d’appartenance à ce groupe plutôt que de cela. Les experts ont estimé que les divisions internes du nouveau pays étaient trop importantes pour la survie et ont apprécié de prévoir sa dissolution. Par erreur, les Italiens ont appris à l’avoir dans les deux sens. Ils ont accepté la langue nationale imposée par le système éducatif, mais se sont accrochés à leurs dialectes à la maison. C’est la clé. Aujourd’hui encore, l’appartenance est la valeur la plus importante pour les Italiens: la loyauté envers la famille, les amis à long terme et la coutume locale est plus importante que le droit ou l’intelligence ou la capacité, et encore moins la loyauté envers l’État. On protège son propre à tout prix et s’attend à ce qu’il fasse de même pour vous. On trouve des emplois plus souvent que par des connexions personnelles. On s’attache à une figure puissante, au service de lui et de son entourage avec une loyauté absolue en échange d’une protection et d’une promotion éventuelle. La logique derrière cette structure sociale est qu’aucune faction ne doit jamais prendre le contrôle total car on ne peut jamais lui faire confiance pour agir dans l’intérêt général. Le pouvoir doit être partagé. Au 14ème siècle, les Florentins changeaient de gouvernement tous les deux mois pour empêcher quiconque de diriger le spectacle de manière permanente. En réalité il y avait toujours une famille dominante tirant les ficelles en coulisses. Les Italiens croient rarement que les règles officielles sont celles qui s’appliquent effectivement. Avance rapide vers l’ère de la démocratie moderne et il était compréhensible que l’Italie préfère la représentation proportionnelle. Chaque parti, si petit soit-il, doit avoir ses représentants; De même, chaque faction au sein des plus grands partis. La possibilité de parlements bloqués est la conséquence inévitable; En fait, en 1922, une impasse parlementaire prolongée a permis à Mussolini de prendre le pouvoir. Source : seminaire Italie.

D’après SNCF Réseau, les charges de gestion de l’infrastructure associées à l’ensemble des « petites lignes » (catégories UIC 7 à 9 AV et SV) sont d’environ 600 M€ par an. On peut ajouter à ce montant environ 150 M€ de dépenses annuelles de régénération financées par les régions et l’Etat dans le cadre des CPER, soit un total de 750 M€ par an. Les péages perçus par SNCF Réseau pour ces lignes sont de 90 M€ annuels, hors redevance d’accès. Le maintien à long terme de ces lignes nécessiterait de tripler l’effort de renouvellement, pour atteindre environ 500 M€ annuels. A niveau d’effort constant, selon SNCF Réseau, 4 000 km de lignes sur 9 000 pourraient être fermés aux voyageurs d’ici 2026, en raison de leur obsolescence. Il convient d’y ajouter les coûts d’exploitation des trains. Les lignes de catégorie 7 à 9 supportent 25% de l’offre TER, soit 1 milliard d’euros de dépenses annuelles, hors investissements de matériel roulant.50 Les dépenses publiques consacrées aux petites lignes s’élèvent donc à 1,7 milliard annuels (1 milliard d’exploitation des trains, 600 M€ d’exploitation de l’infrastructure et 150 M€ d’investissements de régénération), soit 16% des concours publics au secteur ferroviaire. Elles doivent être rapportées aux trafics, moins de 10% des trains et surtout moins de 2% des voyageurs. Chaque kilomètre parcouru par un voyageur coûte ainsi 1€ à la collectivité. L’économie qui pourrait être réalisée en cas de fermeture des « petites lignes » serait donc considérable : – Pour l’infrastructure, de l’ordre de 500 M€ par rapport à la situation actuelle (compte tenu des dépenses résiduelles, notamment relatives aux obligations réglementaires de surveillance) ; les péages sont neutres à l’échelle de la collectivité ; – Pour l’exploitation des trains, le transfert sur route d’un service ferroviaire de voyageur en zone peu dense permet une économie de 70 à 80% selon le niveau de service retenu pour les autocars51, soit 700 à 800 M€, auxquels il faudrait encore ajouter les économies sur le renouvellement des matériels roulants. L’économie liée à la fermeture des petites lignes pour le système s’élèverait donc a minima à 1,2 milliard d’euros annuels (500 M€ sur l’infrastructure et 700 M€ sur l’exploitation des trains).

Le vol commercial le plus long du monde a atterri en Nouvelle-Zélande après un vol de 9 032 milles (14 535 km) au départ de Doha. «Nous avons officiellement atterri à Auckland», a twitté Qatar Airways alors que le vol QR920 a atterri à 7h25 (18h25 GMT le dimanche), cinq minutes plus tôt que prévu après 16 heures et 23 minutes de vol. Le Boeing 777-200LR à longue portée a traversé 10 fuseaux horaires lors de son vol marathon. Il y avait quatre pilotes à bord, ainsi que 15 membres d’équipage qui ont servi 1 100 tasses de thé et de café, 2 000 boissons froides et 1 036 repas pendant le vol. Les tarifs commencent à 4 825 reals qatari (£ 1 050) pour un vol en classe économique, ou 33 285 QAR (£ 7 250) en première classe. Conformément à la tradition internationale d’accueil des vols inauguraux, le service de secours de l’aéroport d’Auckland a arrosé l’avion de canons à eau à l’arrivée. Le ministre néo-zélandais du commerce, Todd McClay, a déclaré que l’impact économique estimé du nouveau service dépasserait largement les 50 millions de dollars néo-zélandais (29,3 millions de livres sterling) grâce à l’augmentation de la capacité de transport de marchandises. En mars dernier, la compagnie aérienne Emirates a lancé ce qui était alors considéré comme le plus long vol commercial régulier sans escale au monde, avec un service de Dubaï à Auckland, couvrant 14 200 km. Le vol Delhi-San Francisco d’Air India revendique le vol le plus long du monde en vol, mais mesuré à la surface de la Terre, Doha et Auckland sont plus éloignés. Cependant, des vols commerciaux plus longs ont déjà été opérés: le record a été tenu par le voyage marathon de Singapore Airlines de 19 heures de Singapour à Newark aux États-Unis. La distance, d’environ 15 300 km, était assurée par des avions Airbus 340-500 à quatre moteurs, qui ont finalement été convertis en cabines de classe affaires pour compenser les énormes coûts de carburant. L’économie a finalement conduit à l’élimination de l’itinéraire en 2013, mais Singapore Airlines a signé un accord pour Airbus afin de développer une variante ultra-longue portée de son A350 léger, qui pourrait voir les vols reprendre – et le record récupéré – avant la fin du décennie. Bien que les compagnies aériennes aient réexaminé les routes long-courriers depuis que des modèles tels que le 787 Dreamliner et l’A350 de Boeing sont arrivés sur le marché – avec des matériaux composites et l’efficacité énergétique rendant les destinations plus lointaines financièrement viables – le 777 agrafe fermement établie de l’aviation internationale. La version à longue portée du 777-200 a battu le record du vol le plus long en 2005 en empruntant une route sinueuse de près de 23 heures sur 21 500 km, mais sans passagers à bord. Lire en détail sur le site spécialisé Pilotage Avion.

En France, plus de la moitié de la population consomme des algues au moins une fois par an, et 20 % de la population en consomme au moins une fois par mois. Les produits les plus consommés sont, de loin, les plats que l’on peut retrouver en restaurant japonais (sushis, salades d’algues et soupes miso). Arrivent, dans un second temps les produits français avec environ 25 % des consommateurs en ayant déjà acheté. Lorsque l’on s’intéresse de manière plus précise aux consommateurs, on observe que 43 % d’entre eux mangent des algues exclusivement dans le contexte de la cuisine japonaise. Mais pour autant, 57 % des consommateurs sont déjà allés vers d’autres produits, ce qui montre une certaine curiosité pour les autres produits plus français. La quasi-totalité des consommateurs (91 %) mangent des produits aux algues au restaurant, 66 % en consomment à leur domicile, et 40 % chez des amis ou en famille. La consommation d’algues a donc majoritairement lieu au restaurant. À travers sa consommation d’algues, le consommateur recherche différents attributs comme des aspects santé, l’originalité des plats à base d’algues, des qualités organoleptiques particulières, de la praticité ou une consommation militante. En matière d’achats, les principaux lieux d’achat sont les restaurants traiteurs, les magasins asiatiques ou biologiques, ainsi que les GMS. Chaque produit a un circuit de distribution bien précis. Il semblerait que les produits asiatiques soient plus commercialisés en magasins asiatiques et GMS alors que les produits français sont principalement distribués par les magasins biologiques.

Il semble que nous voyons tous les jours de grands constructeurs automobiles, ainsi que de grandes entreprises, révéler leurs prototypes et leurs modèles de nouveaux véhicules électriques et autonomes. Des entreprises comme Tesla, Nissan, Google, Uber et Amazon seraient en tête, mais la chasse est ouverte à tout le monde. Les entreprises cherchent de plus en plus à prendre de l’avance et à prendre de l’avance sur l’évolution de l’industrie automobile. Une industrie que beaucoup croient être en train de changer des moteurs à huile moteur que nous avons aujourd’hui à complètement sans conducteur et à entraînement électrique. Cela se passe aussi à l’étranger, la Chine semble être le leader global de l’industrie. La Chine achète et produit plus de voitures que quiconque dans le monde. Et ils ont déjà doublé le montant des ventes pour les véhicules électriques par rapport aux États-Unis, principalement en raison de la promotion gouvernementale et les avantages que vous recevez de l’achat et l’utilisation de ces véhicules. La montée en puissance des véhicules sans conducteur est rendue possible grâce à la quantité d’argent et de temps que ces entreprises géantes déversent maintenant dans l’industrie. Essayer de créer le modèle parfait tout en se battant pour la première place. On pense que les véhicules sans conducteur sont presque 100% plus sûrs que ceux avec des conducteurs au volant. Les humains sont facilement distraits, souvent rapides et font des erreurs coûteuses sur la route. Les grandes entreprises essaient maintenant de construire le mélange parfait de caractéristiques de sécurité autonomes, une meilleure technologie et une expérience plus confortable. Un gagnant inconnu dans tout cela sera l’industrie du divertissement. L’objectif des voitures sans conducteur est de garder plus de personnes en sécurité sur les routes. Ainsi, lors de votre prochain voyage sur la route, lorsque vous n’avez plus à vous soucier de la conduite ou des directions, que ferez-vous? Certains d’entre nous peuvent dormir, certains d’entre nous lire ou papiers de qualité, mais la vérité est que la majorité va maintenant regarder la télévision ou un film ou même jouer un système de jeu. La technologie est devenue si avancée au cours des dernières années et continuera de se développer. Les nouvelles technologies nous garder connecté à nos voitures afin que nous puissions profiter d’un long voyage sur la route avec quelques lumières tamisées, fauteuils confortables et la lecture de films, tout en équitation dans votre propre voiture. General Motors vient de se délecter de son nouveau service appelé le marché. Ce nouveau service vous permettra d’utiliser votre écran tactile dans la voiture pour avoir accès à divers services tels que la nourriture, le divertissement, le gaz et même les hôtels. GM continue la tendance vers les voitures plus connectées, quelque chose que nous avons vu avec l’ajout de Wi-Fi et Bluetooth à travers de nombreux nouveaux véhicules. Le service Marketplace propose des marques et des offres spéciales, vous permettant d’accéder facilement à votre repas du matin pendant que vous êtes sur la route. Le système est mis en place pour que vous puissiez monter dans votre voiture, commencer à conduire et sélectionner votre commande ou réserver un hôtel, puis vous rendre à votre destination. Le service vous dirigera automatiquement vers l’endroit où vous le souhaitez, comme la station-service BP la plus proche. Ce service servira également de plate-forme publicitaire ainsi que la course aux entreprises pour obtenir leur produit et logo sur votre écran tactile. Diverses compagnies telles que Wing Stop, Dunkin Donuts et TGI Fridays seraient toutes dans le coup. La poussée pour les voitures sans conducteur ouvrira la porte à l’industrie du divertissement et lui permettra de se mêler à l’industrie automobile. Les deux seraient sans doute l’équipe de façon à ce qu’ils seraient en mesure d’offrir la télévision, les films, les sports, les jeux, etc. à tout et tous les véhicules sans conducteur sur la route. Les possibilités et les bénéfices sont infinis pour la portée de ces nouvelles fonctionnalités pour rendre l’automobile plus connectée. Source : stage 4×4

L’année dernière, la disposition de l’accord conclu entre l’UE et la Turquie, prévoyant le renvoi en Turquie de toutes les personnes arrivées illégalement sur les îles grecques, y compris des demandeurs d’asile, continuait de bloquer un grand nombre d’entre elles sur les îles, dans des conditions désastreuses, le temps des longues procédures d’examen de leur demande d’asile. En septembre, le Conseil d’État, la plus haute juridiction administrative du pays, a rejeté les recours en dernière instance déposés par deux réfugiés syriens contre les décisions d’irrecevabilité de leurs demandes d’asile au motif que la Turquie était un pays tiers sûr. Cette décision ouvrait la voie aux premiers renvois forcés de demandeurs d’asile syriens au titre de l’accord entre l’UE et la Turquie. À la fin de l’année, 684 personnes avaient été renvoyées en Turquie depuis les îles grecques ; elles étaient 1 485 à avoir subi ce sort depuis l’entrée en vigueur de l’accord UE-Turquie. Parmi elles figuraient cinq ressortissants syriens qui se trouvaient en détention et n’avaient pas formé de nouveau recours contre leur renvoi après avoir été déboutés en deuxième instance. En octobre, des ONG, dont Amnesty International, ont rassemblé des informations sur des cas dans lesquels des demandeurs syriens avaient été automatiquement placés en détention à leur arrivée car les autorités pensaient qu’ils seraient rapidement renvoyés en Turquie aux termes de l’accord UE-Turquie. Les autorités grecques pratiquaient une discrimination à l’égard de demandeurs d’asile de certaines nationalités. Du fait de l’accord UE-Turquie, beaucoup de ressortissants de pays considérés comme une source de « migrants économiques » plutôt que de « réfugiés » étaient automatiquement placés en détention dans l’attente de leur renvoi en Turquie.